11月22日，金華市“暢行中心”平臺(tái)上線測(cè)試，標(biāo)志著我市公共交通系統(tǒng)邁入一體化、智能化發(fā)展的新階段。這是軌道交通和公交融合后，推出的重要?jiǎng)?chuàng)新舉措。
在浙江省深入實(shí)施“高水平交通強(qiáng)省”戰(zhàn)略的背景下，市委、市政府審時(shí)度勢(shì)、科學(xué)決策，推動(dòng)公共交通系統(tǒng)重塑，聚力打造“暢行中心”一體化出行服務(wù)平臺(tái)。這不僅是深化國(guó)企改革、優(yōu)化公共資源配置的關(guān)鍵一招，更是金華推動(dòng)城市公共交通從“有”向“好”跨越的創(chuàng)新實(shí)踐。
長(zhǎng)期以來(lái)，軌道交通與常規(guī)公交作為城市公共交通的“雙引擎”，各有優(yōu)勢(shì)，卻也各有短板。軌道交通運(yùn)量大、效率高、體驗(yàn)舒適，但覆蓋范圍有限、靈活性弱；公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)密、通達(dá)性強(qiáng)，卻易受路況影響、運(yùn)能不穩(wěn)。更關(guān)鍵的是，兩者在運(yùn)營(yíng)調(diào)度、票務(wù)系統(tǒng)、信息服務(wù)等方面“各唱各調(diào)”，導(dǎo)致乘客換乘不便、體驗(yàn)割裂，“最后一公里”接駁難、支付“多碼并存”、信息不互通等問(wèn)題日益凸顯。
面對(duì)群眾出行的“急難愁盼”，金華堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向、系統(tǒng)思維，以市屬國(guó)企重組優(yōu)化為契機(jī)，打破機(jī)制壁壘、整合資源要素，推動(dòng)公共交通從“單打獨(dú)斗”轉(zhuǎn)向“協(xié)同作戰(zhàn)”。這不光是簡(jiǎn)單的線路疊加、運(yùn)營(yíng)整合，更是機(jī)制的重塑、服務(wù)的重構(gòu)，旨在構(gòu)建“外聯(lián)內(nèi)暢、人享其行、物暢其流”的現(xiàn)代化公共出行體系。
新亮相的“暢行中心”，正是這一改革理念的集中體現(xiàn)，承載著實(shí)實(shí)在在的出行變革。
該平臺(tái)構(gòu)建了涵蓋“一碼通行、一鍵打車、一站包車、一游暢享、一碳智享、一鍵送達(dá)”等內(nèi)容的“八個(gè)一”暢行服務(wù)體系，通過(guò)系統(tǒng)集成與功能融合，全面提升市民出行體驗(yàn)。許多曾經(jīng)困擾市民的出行難題，都將隨著平臺(tái)落地運(yùn)用得到有效化解。
比如，在市區(qū)范圍率先實(shí)行的“一碼通行”，可讓市民徹底告別“多碼切換”的煩惱。過(guò)去，坐軌道交通是一個(gè)碼，乘公交又是另一個(gè)碼，如今，只需一個(gè)碼，就能實(shí)現(xiàn)公共交通“一碼通行”，群眾出行更簡(jiǎn)單，體驗(yàn)也更連貫。未來(lái)，這樣的“一碼通行”還將在全市范圍鋪開。
在多種公共交通方式換乘方面，“暢行中心”正朝著“車等人”的智慧接駁目標(biāo)邁進(jìn)。以往，換乘時(shí)間需要乘客自行摸索，現(xiàn)在，依托“暢行中心”綜合指揮調(diào)度，軌道交通與公交的班次時(shí)間匹配會(huì)更加精準(zhǔn)，站點(diǎn)接駁也將更加順暢。
就像金華軌道交通首班車特意安排在6點(diǎn)25分發(fā)車，就是為了趕得上金華南站7點(diǎn)多的列車——這樣的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，便是對(duì)“人享其行”理念的最佳詮釋，未來(lái)將在更多的線路規(guī)劃、時(shí)刻優(yōu)化與服務(wù)細(xì)節(jié)中持續(xù)體現(xiàn)。
更令人期待的是，“暢行中心”還計(jì)劃將出行服務(wù)延伸至生活的方方面面。從“網(wǎng)約公交”隨叫隨到，到“站到門”行李寄送；從“金軌輕松行”存取服務(wù)，到城市候機(jī)樓值機(jī)托運(yùn)；從影視主題專線，到碳積分兌換觀賽禮包……公共交通不再只是“從A到B”的位移，而是融合文旅、生活、環(huán)保的多元場(chǎng)景，真正讓“出行即服務(wù)”成為現(xiàn)實(shí)。
在公司重組與平臺(tái)創(chuàng)新的背后，折射出的是城市治理與公共資源配置的深層邏輯。
公共交通是典型的公共服務(wù)領(lǐng)域，其效率高低、體驗(yàn)好差，直接關(guān)系城市運(yùn)行效率和群眾滿意度。此次兩家國(guó)企重組、建設(shè)“暢行中心”，本質(zhì)上是推動(dòng)公共資源從“分散低效”走向“集約高效”，從“供給導(dǎo)向”轉(zhuǎn)向“需求導(dǎo)向”。
這不僅提升了企業(yè)自身的運(yùn)營(yíng)效率和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，更讓有限的財(cái)政資源、運(yùn)力資源、數(shù)據(jù)資源發(fā)揮最大效益。在“雙碳”目標(biāo)背景下，這樣的整合也有助于構(gòu)建綠色出行體系，推動(dòng)城市交通向集約化、智能化、低碳化轉(zhuǎn)型。
更重要的是，金華正在探索的，不僅僅是一套技術(shù)系統(tǒng)、一個(gè)服務(wù)平臺(tái)，更是一種可復(fù)制、可推廣的“城市公共交通治理新范式”。它告訴我們：國(guó)企改革不是為改而改，而是為了更好地服務(wù)群眾；智慧交通不是堆砌技術(shù)，而是回歸“人”的體驗(yàn)；城市發(fā)展不是盲目擴(kuò)張，而是用系統(tǒng)思維優(yōu)化每一分資源的配置。